Autostrada завершила будівництво окремого з’їзду з Подільсько-Воскресенського мостового переходу на Троєщину, що веде до вул. Петра Вершигори та проходить паралельно дорозі, яку ми збудували торік.

Цей маршрут пролягає через уже готовий тунель під залізницею, спершу запроєктований для трамвайної лінії. Тепер Подільський міст і житловий масив Троєщина з’єднані двома незалежними дорогами, кожна — з двома смугами у кожному напрямку.

Всі смуги руху на мосту будуть доступні для проїзду.

Це рішення значно розвантажує столичний трафік і робить поїздки комфортнішими, адже водіям більше не доведеться перетинати трамвайні колії. Комплекс робіт включав:

• Від останньої опори мосту облаштовано насип до вул. Центральна Садова і побудовано нову дорогу під розворотним кільцем швидкісного трамвая. Ширина проїзної частини — 9 м: дві смуги руху плюс велодоріжка;
• Влаштовано підпірні стіни, шумозахисні екрани, тротуари, бар’єрне огородження, систему водовідведення, освітлення, зупинки громадського транспорту, дорожні знаки;
• Зроблено підсилення з бетону на водопровідних трубах, які проходять в зоні автомобільної дороги;
• Збудовано пандус на станції ЖД «Райдужний» для комфорту маломобільних груп населення. Також збудовані сходи до тієж станції.

На об’єкті цілодобово працювали понад 500 фахівців Autostrada з мостобудівельного, дорожнього, бурильно-кранового та облицювального підрозділів. Завдяки злагодженій роботі команди будівництво завершено у максимально стислі терміни з дотриманням найвищих стандартів якості.

Запитання: @NikolaiUA
Цікаво що будуватимуть далі! Я особисто маю власний топ-3 що варто було б зробити наступним, цікаво чи буде щось подібне до цього

Коментарі:

1. • Побудова розв'язкового вузла за залізницею.
   • Запроєктувати прямий хід на Стальського/Микитенка,
   • з'їзд і заїзд на Навої, та
   • з'їзд на Троєщину та
   • змонтувати центральну частину штанів на це все,
   • щоб були заділи-відгалудження на всі напрямки на майбутнє.
   
   
   • Після чого будувати розворотний з'їзд на Троєщину.
   • А також заїзд на естакаду після нового тунелю (напрямок на центр).

2. Повністтю зробити шестисмугову магістраль на ділянці від Шухевича до початку з'їзду під естакадне кільце трамваю (це біля 1 км.), а також побудувати наново в повному об'ємі шляхопровід Бальзака-Шухевича.

   Таким чином буде повністтю готова невелика ділянка Шухевича-кільце і в майбутньому до неї не доведеться повертатися, турбувати та перебудовувати середовище місцевих мешканців, а також запрацює шляхопровід.

   В принципі можна було б 3 смуги що в напрямку Трої довести аж до з'їзду з пункту 1, але тоді лишиться проміжок між цими смугами і насипом залізниці, бо напрямок на Осокорки поки не можна будувати.

3. Збудувати устійну опору прямого ходу в районі Набережно-Лугової вулиці аби "застолбити" місце. Одну, і більше нічого.

   Можна навіть поки не будувати прогонову будову прямого ходу, але величезна устійна опора (подібна до протилежної кінцевої на півострові) розміром з будинок відразу і візуально і технічно унеможливіть (прийнаймні в якійсь мірі) забудову того району з перекриттям траси автодороги з мосту.

@SergBogan
Однак, розвиток ПВМП затримує рішення по тунелях метро. Кандибор, в інтерв'ю, обмовився що можуть запланувати трамтрей. Сподіваюся що ця дурниця не переможе. І КМДА знайде достойну компанію за для будівницьтва станцій метро Глибочицька, Поділська та Райдужна. я За Autostrada!

@NikolaiUA
@SergBogan Що за маячня від Кандибора, як пов'язане будівництво запроєктованих тунелів з тим, що там буде ходити. Їм потрібно, до того ж, лише збудувати тунелі з ЦСО до за Центральною садовою щоб завершити насип, а про станцію їм навіщо зараз перейматися

@NikolaiUA
Я тут подумав, що весь мій пункт 1 з мого топ-3 можна повністтю замінити на "Добудувати повністтю за проектом насип від 26-ї опори до вул. Ц.С." Бо наразі це само по собі ціла епопея щоб його нарешті той насип зробити! А п. 1 стає п. 2

@SergBogan
@NikolaiUA Перейматися потрібно тому що нові естакади можуть заважати руху техніки для біріння паль та риття котловану станції Райдужна, А ще там мають опутити в котлован прохідницький щит. Проте, ми все це побачимо на очі свої.

Запитання: @travel_life74
В наступному році будуватимуть з'їзд на алішера , та стальського/микитенка

Коментарі:

@SergBogan
Дійсно, проїзд до Алішера Навої значно покращить можливості ПВМП. Проте ця частина побудови впирається в занурення тунелів метро та побудову станції Райдужна. А вже потім насип прямого проїзду, естакада до розв'язки та сама розв'язка за залізницею. І аж тільки тоді зїзд/заїзд до Навої та на Троєщину.

@NikolaiUA
@SergBogan Все, що ви написали не потребує побудови станції Райдужна

@SergBogan
​ @NikolaiUA Нажаль моя відповідь видалена Ютьюбом. Де я розписав послідовність будівницьква цієї вузлової локації. Коротко, Райдужну теж якось треба буде збудувати. І не враховувати її при побудові інших споруд — це створити труднощі для її створення.

І все таки, не враховувати побудову станції Райдужна неможливо, бо в цому місці все пов'язано!

Послідовність робіт, як мені бачиться, має бути отака:

• спочатку необхідно занурити тунелі метро саме за Центральну садову;
• далі можна зводити насип для прямого проїзду;
• необхідно звести естакаду заїзду від автомобільного тунелю до вже встановлених "штанів";
• так само, необхідно звести низову естакаду прямого проїзду до розв'язки за залвзницею;
• саму розв'язку можна і треба будувати парелельно всім цім роботам;
• та спорудити зїзд з розв'язки у напрямку Троєщини;
• та зєднати зїзд з вже побудованою дорогою за трамвайним тунелем у напрямку вул. Петра Вершигори;

  Це створить можливість відмовитись від тимчасових доріг, що ми вже маємо на сьогодні.

  А відсутність верхової естакади заїзду від розв'язки до "штанів" дасть можливість більш вілно маневрувати будваничою технікою за для побудови станції Райдужна.

  Тим більше що туди мають опускати та монувати прохідницький щит для риття тунелів під озером Радунка в напрямку Воскресенки.

  Сам трамвайний тунель можна буде використовувати для підвозу необхідного обладнання (бурові, касагранди, прохідницький щит, тощо)

  А вже після завершення робіт на станції Райдужна, можна буде:

• Зводити естакаду заїзду від розв'язки до устіної опори верхово заїзду на ПВМП;
• І далі розвивати можливості у напрямку вул. Алішера Навої
• І "опускати" трамвайні колії за для проїзду трамваєм крізь трамвайний тунель на нове тимчасове кільце над (або за) станцією метро Райдужна.